Technik 2026-09-29T09:22:53.770Z Schadensfall: Unzulässig provisorisch

In einem Krankenhaus waren mehrere automatische Außentüranlagen installiert worden. Bei der Bedienung traten zahlreiche Mängel hinsichtlich der Funktionsfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit auf. Der Sachverständige hatte nun die Aufgabe die Mängel zu bewerten und Maßnahmen zur Mangelbeseitigung festzulegen.

Bei den Türanlagen handelte es sich um einen Feuerwehrzugang, eine Schiebetüranlage mit Windfang am Haupteingang, den Eingang für eine MRT-Praxis und den Eingang zum Krankentransport. Bemängelt wurden neben mechanischen Problemen, nicht funktionsgerechte Ansteuerungen und Fehlfunktionen der elektrischen Beschlagkomponenten. Im Mittelpunkt dieser Betrachtung soll der Eingang zur MRT-Praxis stehen.

Prüfen Sie die Funktion der Steuerung

Die Eingangstür zur MRT-Praxis war als Systemrahmenkonstruktion aus thermisch getrennten Aluminiumprofilen ausgeführt. Das Rahmentürelement hatte zwei festverglaste Seitenteile. Die nach außen öffnende und mit einer VSG-Isolierverglasung ausgestattete Tür wog etwa 130 Kilogramm. Sie hatte die Flügelmaße 1.270 Millimeter mal 2.520 Millimeter (Breite mal Höhe). Folgende Schlösser waren vorhanden:

• Dreifallen-Motorschloss, mechanisch selbstverriegelnd,

• ergänzende Fluchttür-Motorverriegelung oben.

Außerdem war ein Drehflügelantrieb mit innen- und außenseitigen Sicherheits-Sensorleisen am Kopfprofil des Flügelrahmens montiert. Die Tür war im Fluchtweg mit einer Wechselgarnitur und einem Fluchttürterminal ausgestattet.

Die Ansteuerung war über eine externe Programmierung in die Funktionen Tagesbetrieb, Nachtbetrieb und Notbetrieb (Fluchttürfunktion) aufgeteilt. Beim Vororttermin des Sachverständigen war der Schlüsselschalter zum Wechsel Tag-/Nachtbetrieb nicht vorhanden und durch einen lose liegenden einfachen Programmschalter als Provisorium ersetzt.

Prüfen Sie die Zulassung

Folgende Schließregelungen waren erforderlich und geschuldet:

• Im Tagesbetrieb muss die Ansteuerung von innen und außen über die Radarbewegungsmelder erfolgen. Der Antrieb sollte im Tagesbetrieb nicht auf „Dauer Auf“ gestellt sein.

• Im Nachtbetrieb muss das Schloss und die ergänzende Fluchttür-Motorverriegelung verriegelt sein. Die Ansteuerung zum Öffnen der Verriegelungen und für den Antrieb erfolgen von außen ausschließlich über den Schlüsselschalter und von innen nur über einen Transponder.

• Im Notfall muss die ergänzende Fluchttür-Motorverriegelung sowohl über eine Ansteuerung der Brandmeldeanlage (BMA) als auch über den Nottaster am raumseitigen Fluchttürterminal geöffnet werden können und das Motorschloss muss von innen über den Drücker zu öffnen sein (Fluchtweg). Der Antrieb muss mit der Fluchttürsicherung kombiniert und für Fluchttüren zugelassen sein, so dass auch im Notfall eine automatische Türöffnung gewährleistet ist.

Achten Sie auf die Schnittstellen

Folgende Mängel wurden durch den Sachverständigen festgestellt und als „Restleistungen“ waren zu erbringen:

Schalter Tag-/Nachtbetrieb

Der Schalter war als Provisorium ausgeführt. Da über diese Schaltung auch die Verriegelung der Tür angesteuert werden sollte, war ein Schlüsselschalter mit einem zum Schließplan passenden Zylinder auszustatten. Der Schalter ist üblicherweise durch den Türhersteller zu liefern, der diese Restleistung noch ausführen musste.

Radarmelder außen

Der äußere Radarmelder war nicht ausgeführt. Die Tagessteuerung war damit nicht funktionsfähig. Der Radarmelder ist üblicherweise durch den Türhersteller zu liefern, der diese Restleistung noch ausführen musste.

Antriebsfunktion Türöffnung

Die Funktionsprüfung ergab folgendes Bild: Der Antrieb öffnete die Tür nur etwa bis zum halben Öffnungswinkel. Nach etwa dreißig Sekunden fuhr die Tür wieder zu. Der Türflügel hing schlossseitig bei einem Spaltmaß oben zwischen Blend- und Flügelrahmen von zehn Millimeter um etwa fünf Millimeter und saß kurz vor dem Schließen auf dem Außenterrain auf. Daher verriegelte das Schloss nicht. Die eingelernten Parameter des Antriebes verstellten sich.

Der hängende Türflügel war durch die Einstellung der Bänder oder durch die Nachspannung der Glasverklotzung nachzustellen. Danach war der Antrieb neu einzulernen und in Betrieb zu setzen. Die Vorgehensweise ist in den Systemrichtlinien des Antriebsherstellers beschrieben. Den Revisionsunterlagen war die Anweisung zur Störungsbehebung aus den Systemrichtlinien für die Haustechnik beizulegen.

Fazit: Verantworten Sie Ihren Part

Der Werkvertrag mit dem Türhersteller lag dem Sachverständigen nicht vor. Daher basierten seine Beurteilungen auf der üblichen Schnittstelle zwischen den durch den Türhersteller auszuführenden mechatronischen Bauteilen mit deren internen Verdrahtungen und der bauseitigen E-Verkabelung. Der E-Anschluss an die Steuerzentralen der Türen und der Antriebe war nicht durch den Türhersteller, sondern durch einen qualifizierten E-Fachbetrieb herzustellen. Alle internen Verbindungen zwischen den Einbaukomponenten waren Leistung des Inverkehrbringers der Türanlagen.